从行车记录仪到人形机器人基金交易资讯平台，老员工创业大军扎堆冲刺IPO。
一台小小的行车记录仪，单台净赚12.2元。
对比2025年国内车企平均4.1%的利润率，高下立判。
行业里早就流传“造车不如造电池”，现在还要补上一句：造车，甚至不如卖行车记录仪。
做出这份高利润成绩单的盯盯拍，背后创始人团队清一色全是华为老员工。
盯盯拍2013年在深圳成立，几个从华为离职的老同事凑在一起，一头扎进车载记录仪赛道，如今正式递交港股主板上市材料。
招股书数据很能说明问题：2023至2025三年营收稳步走高，分别为3.94亿、3.52亿、4.76亿；净利润持续翻倍，从1862万涨到3661万。
毛利率从36.4%抬升至38.2%，净利率更是从4.7%一路冲到7.7%。
放到整车行业横向对比，差距一目了然。
2025年国内整车行业平均净利率仅4.1%，2026一季度直接跌到3.2%，创下近十年新低。
就算是盈利表现靠前的长城汽车，去年净利率也只有4.4%。
排行前五配资一个巴掌大的车载小设备，盈利水平居然碾压整车大厂，这事情本身就够魔幻的。
翻一番盯盯拍的核心管理层，四位执行董事全是华为出身，没有外来空降高管。
创始人罗勇2004年入职华为，后续进入海思，是海思图像团队初代搭建者，手握43.72%股份，是实控人；
研发副总喻运辉在华为深耕八年无线与视讯业务，拿过四次金牌团队；
供应链负责人王凯有六年华为终端经验，主导过华为首款高清摄像机开发；
财务负责人郭孝刚，拥有九年华为财经管理履历。
公司创立十二年，几经人员调整，核心骨干始终是这套华为原班人马。
这不是单打独斗的个人创业，是一整支成熟团队，把大厂打磨多年的组织管理能力，完整平移到了新公司。
如果只看盯盯拍，你可能会觉得这是个偶然发生的好故事。
但放眼整个科技圈就能发现：华为老兵创业上市，已经形成一股浪潮。
思格新能源创始人许映童，在华为深耕二十余年，亲手把华为逆变器做到全球第一。离职创业仅三年，2026年4月，思格新能源登陆港交所，上市首日市值突破1600亿港元。
业绩更是爆发式增长，2024年营收同比暴涨二十多倍，2025年前三季度净利率高达33.5%。
超聚变脱胎于华为x86服务器业务，独立运营四年，坐稳国内服务器市场第二，估值预估800亿至1000亿。
专攻车载毫米波雷达的承泰科技，两位创始人都来自华为，公司产品配套比亚迪、吉利、长城多款车型，公司已经提交了上市申请书。
聚焦汽车后市场（维修、保养、配件等业务）的开思时代，由前华为高管江永兴创立，目前也在冲刺港交所IPO。
与此同时，华为系的赛道还在持续拓宽：
智元机器人，联合创始人彭志辉是华为“天才少年计划”出身，董事长邓泰华是华为前副总裁。
翻译耳机品牌时空壶，创始人田力，华为出身，做翻译耳机，年营收2亿，海外占比70%，北美市占率40%。
它石智航集结华为自动驾驶前CTO，成立当月拿下1.2亿美元天使轮融资，刷新行业纪录；
欧拉万象创始人周顺波，是华为具身智能领域的“1号员工”，今年3月离职创业，火速收获各路资本青睐。
储能、算力、车载硬件、自动驾驶、人形机器人，当下所有热门科技赛道，到处都能看见华为创业军团的身影。
国内大厂创业派系不少，阿里、腾讯、字节都有大批离职创业者，但投资人普遍更看好华为出来的团队。
圈内投资人的评价很直白：这群人在华为经过长年高强度打磨，熟稔大型项目统筹打法，更容易把公司做成行业头部。
这话听着很笼统，但背后逻辑却很真实。
华为内部完善的考核、项目管控、团队激励体系，本质是一套标准化人才培养机制。
在这里待过的人，都练会一件事：资源有限的前提下，从零完成技术立项、产品落地、市场拓客全流程。
这套实战经验，离开华为平台依旧好用。
他们从华为带走的不只是技术经验，更是一整套成熟的产品化、规模化运营方法论。
风口总会轮换，赛道此起彼伏，但一批经过严苛实战打磨的技术人，总有一天，会成功兑现多年积累的成果。
内容数据来源：港交所招股书、企业公开信息，截至2026年6月。
元股配资新手指导提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。
